塔機(jī)安全運(yùn)行評(píng)價(jià)系統(tǒng)評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)塔機(jī)的安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。塔機(jī)安全狀態(tài)主要評(píng)價(jià)兩個(gè)方面：

1. 塔機(jī)健康狀況。

2. 駕駛員操作技能。

評(píng)估上述兩個(gè)方面需要對(duì)塔機(jī)安全狀態(tài)的感知、狀態(tài)信息的收集和狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)分析。

狀態(tài)感知：安裝在塔機(jī)上部的剛度儀從塔體頂部的動(dòng)態(tài)位置、移動(dòng)軌跡、位移等方面了解塔機(jī)的現(xiàn)狀；

信息收集：將感知狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息并發(fā)送到服務(wù)器APP顯示的前傾、后傾、側(cè)傾均為塔機(jī)狀態(tài)信息。

數(shù)據(jù)分析：根據(jù)塔機(jī)傾斜信號(hào)的分布規(guī)律和運(yùn)行軌跡，通過感知和收集的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，與塔機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)的圖譜數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比較，找出塔機(jī)的安全隱患，評(píng)估塔機(jī)的安全運(yùn)行狀態(tài)，并出具《塔機(jī)運(yùn)行安全評(píng)估報(bào)告》。

傾斜信號(hào)和傾翻的關(guān)系

當(dāng)剛度儀感知塔的動(dòng)態(tài)位置時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塔的晃動(dòng)和位移。當(dāng)超過剛度儀內(nèi)部校準(zhǔn)的工作區(qū)域時(shí)，剛度儀立即根據(jù)位置方向發(fā)出信號(hào)——即監(jiān)控平臺(tái)或APP傾斜信號(hào)顯示在上面。

塔機(jī)塔是一種彈性鋼結(jié)構(gòu)。根據(jù)塔機(jī)的工作特點(diǎn)，在吊裝或不吊裝時(shí)會(huì)受到一定的載荷，塔體會(huì)立即產(chǎn)生一定的彈性變形，如風(fēng)載荷吹到塔機(jī)上的晃動(dòng)和位移。

塔體的晃動(dòng)位移會(huì)隨著塔機(jī)安全狀態(tài)的變化而變化，如晃動(dòng)位移的增加、傾斜信號(hào)的增加等。當(dāng)塔機(jī)沒有安全隱患時(shí)，風(fēng)荷載過大也會(huì)導(dǎo)致塔體晃動(dòng)或位移過大。當(dāng)剛度儀超過剛度儀校準(zhǔn)區(qū)域時(shí)，剛度儀會(huì)發(fā)出傾斜信號(hào)，即監(jiān)控平臺(tái)或APP上顯示的傾斜信號(hào)。

當(dāng)塔機(jī)存在安全隱患時(shí)，塔體的晃動(dòng)或位移會(huì)異常增加，傾斜信號(hào)會(huì)發(fā)送到服務(wù)器上。系統(tǒng)可以通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)分析塔體的動(dòng)態(tài)位置、移動(dòng)軌跡和位移，分析塔體的安全狀態(tài)和安全隱患。

一: 塔機(jī)隱患排查監(jiān)測(cè)要點(diǎn)

(1) 超載監(jiān)測(cè)根據(jù)塔機(jī)吊裝時(shí)塔機(jī)頂部的偏移情況，對(duì)塔機(jī)吊裝情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)生超載時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)警，防止塔 機(jī)超載。(2) 司機(jī)操作監(jiān)督根據(jù)塔機(jī)操作是塔體頂部的偏移和晃動(dòng)，對(duì)司機(jī)操作進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)生違章操作時(shí)給予 報(bào)警提醒，如斜拉斜吊、旋轉(zhuǎn)打反車、猛起猛放等違章操作，解決司機(jī)違章操作監(jiān)督難的問題。(3) 基礎(chǔ)偏沉監(jiān)測(cè)根據(jù)塔體頂部的側(cè)向偏移情況對(duì)塔機(jī)的基礎(chǔ)沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)偏沉引起垂直度過大時(shí)， 系統(tǒng)報(bào)警，提醒糾正，避免因基礎(chǔ)偏沉而導(dǎo)致塔機(jī)側(cè)向垂直度過差，解決基礎(chǔ)不均勻沉降監(jiān)測(cè) 問題。(4) 塔體部分連接螺栓監(jiān)測(cè)根據(jù)塔體頂部的動(dòng)態(tài)偏移情況對(duì)塔體、轉(zhuǎn)臺(tái)部分連接環(huán)節(jié)(高強(qiáng)度螺栓或銷軸)的緊固情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，解決塔體、轉(zhuǎn)臺(tái)等連接環(huán)節(jié)(5)塔機(jī)配重過程中的偏移情況。

塔的動(dòng)態(tài)位置也會(huì)因塔本身的配置（機(jī)構(gòu)、電氣、鋼結(jié)構(gòu)等）而有所不同。以及駕駛員的操作。例如，變頻電機(jī)和多速電機(jī)，多速電機(jī)的啟動(dòng)制動(dòng)和換速都有很大的影響，同一駕駛員操作兩個(gè)電機(jī)也會(huì)產(chǎn)生不同的塔位置，多速電機(jī)產(chǎn)生的傾斜信號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過變頻電機(jī)。每個(gè)駕駛員的不同操作習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致塔機(jī)的動(dòng)態(tài)位置不同。操作過快的駕駛員操作相對(duì)穩(wěn)定，塔的搖晃和位移必須較大。

另外，APP或者在監(jiān)控平臺(tái)中，塔機(jī)的傾斜信號(hào)并不完全是塔機(jī)傾斜的前兆，也不意味著塔機(jī)確實(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。塔機(jī)的安全狀態(tài)是通過云服務(wù)器的大數(shù)據(jù)檢索、分析和挖掘來(lái)判斷的。